Main Course and Bridge Decks, 1930 (w/c sur papier)

Muncaster était un marin, donc quand une fille refusa sa proposition de mariage, il prit un bus pour Barrow-in-Furness et signa comme peintre du navire avec le barque de voile finlandais Favell en janvier 1930, à destination d'Helsinki. Il a écrit : “Pour moi, il y a peu de choses plus belles que de se coucher sur le dos sur la tête de fo'c'sle par temps chaud et un vent léger, et regarder vers le haut dans le avant-mât quand toutes les ventes sont fixées. Leurs courbes sont si subtiles. Avec une légère brise, le pied de chaque vente se courbe vers le haut et vers l'extérieur révélant les ventes et le gréement des autres mâts ; et le motif du ciel bleu entre semble tout le bleu en raison du contraste de la toile blanche. Il y a aussi les ombres jetées à partir de voiles de repos et de djibs. Il n'y a nulle part de ligne droite. Tous les navires ont cette particularité. Même les crêtes de rungs sont rationalisées et courbées. Les ponts sont incurvés pour enlever l'eau. Les mâts et les entonnoirs sont ronds et les seules lignes droites dans un pare-brise sont les coussins. La plupart des gréements de course, par leur poids propre, ont une scie à elle, et les séjours ne peuvent pas rester tendus lorsque les voiles de séjour et les gabarits sont fixés et tendus. Et comment splendides courbes de l'arc où ils rencontrent l'eau. Et comment gracieux les lignes de l'arc lui-même, surmonté généralement par une figure finement sculptée. C'est cette présence constante de courbes qui rend les navires si difficiles à dessiner, mais quel défi fascinant.” (Martin Muncaster, The Wind in the Oak, 1978, p. 31)